说到自动驾驶，激光雷达那真是绕不过去的“高科技”玩意儿——它能精准地捕捉路况，抗干扰能力杠杠的，被圈内人誉为L3级自动驾驶的“眼睛”。可怪就怪这行表面光鲜，挣钱却难得就跟登天似的。

全球市场老大禾赛科技，2023年亏了4.76亿元，2024年前三季度还是没转亏为盈；排第二的速腾聚创就更惨了，2023年一口气亏掉了43.37亿元。

明明中国厂商抢下了全球84%的市场份额，2023年全球市场规模还猛增了80%，为啥偏偏变成了“喊得响、赚不到钱”的活儿？这背后藏着三大绕不过去的难题。

1、

研发这块花钱就跟往水里扔钱似的，烧得没个底儿，再说技术升级换代快得让人跟不上。激光雷达可不光是电子零件那么简单，从激光发射模块到信号处理芯片，每个环节都设了门槛，技术难关多着呢。

大玩家们为了抢占先机，纷纷把钱往研发里投：禾赛2023年砸了7.91亿元，占收入的42.1%；速腾投入比例更猛， 曾一度高达56.7%。

最让人犯愁的是技术路线还没拍板定下来，现在主流的MEMS方案得搞定温漂难题，补盲雷达需要调好视场角，高性能款还得自己造ASIC芯片——光做一批芯片都得花好几百万，设计加测试至少得整整一年，还不排除反复折腾失败。

你这边刚花大钱搞定64线产品，人家那边已经搞出128线的了；这边刚把成本压下来，那头车企又喊着要更高精度的点云数据，研发总是得跟着需求转圈圈。

再说成本降不下来，价钱却被硬生生压着往下掉，十年前激光雷达卖十几万美金，现在千元档玩意儿都普及了，可这降价幅度远远赶不上成本的下跌速度。

速腾激光雷达价格从2021年的1万元直降到2024年的2600元，四年时间里跌了差不多八成，可成本里的“硬骨头”依旧没啃动。

激光雷达里头最贵的地方是收发模块和芯片，这俩占了总成本的大头。虽说VCSEL和微型元件能国产化替代，可高性能的SPAD芯片还得靠索尼供应，自己搞驱动芯片又得烧一大笔钱。

2、

更糟糕的是产量上不去：汽车一年卖百万台听着多，可是摊到激光雷达的生产线成本，这都算不了啥，一条生产线得花好几亿，没个千万级的出货量根本分摊不开那些成本。

最后弄到价格战打得“赔本赚吆喝”，车企倒是乐得在旁边“添油加醋”。中国市场玩家扎堆，那俩大佬想抢订单只好拼命砍价，速腾砍价最猛，禾赛为了守住利润，连项目都得挑着接。

车企可没那么好说话，比亚迪王传福直接开口了：“别人卖三千，我们成本才九百”，逼得供应商不得不再降价。

更不妙的是，激光雷达还得提防“被取代”，特斯拉率先用纯视觉方案，靠摄像头加上AI就能搞定高端自动驾驶；华为、小鹏也开始缩水激光雷达配置，好多新车索性用纯视觉方案来压低价格。

3、

车企本来就特在意成本，这下更好找借口砍价：“你不降？那我干脆别用它了。”

有人总说规模一上去赚钱自然而然，但现实不太给面子，现在大多数L2+车型只装一颗前向激光雷达，L3级别的车才得用三个。你想啊，30万以上那些车卖得少得很，根本顶不住上千万的出货量。

哪怕低成本版本能卖到七八百块，利润早已薄得像张纸，还得面对技术更新的风险——搞不好新方案一出，老产线立马变废铁。

连那些国际大牌都顶不住了：博世干脆不搞自研，Mobileye关了激光雷达部，鼻祖Ibeo直接玩脱了破产。咱们中国厂商能撑到现在，多亏了融资撑腰，可资本终归有膈应的时候。

说白了，激光雷达要赚钱不容易，关键就在于“技术研发、成本降低、市场需求”这三块没凑到一个点儿上。

眼下这个行业还在“过冬”，只有那些能顶住研发烧钱、撑到量产规模，又能紧跟技术升级的选手，才可能熬出头赚钱。至于能不能等到那一天，真不好说。